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新冠疫情催化“中國電器之都”物流升級 時間: 2020-05-15 14:39:59  點擊: 作者:

      年初,新冠肺炎疫情暴發,樂清實施了嚴格的管控。從啟動復工復產至今,可以清晰地看出個中過程并非簡單的恢復生產,而要打通全產業鏈,才能充分恢復產能。這個過程中,物流的重要性凸顯出來,改變甚至顛覆了許多舊有認知,也使物流業的轉型升級更顯迫切。

 

01、自有物流企業搶先走

      正如素來引領樂清企業潮流一樣,德力西在企業物流創制中也走在前列,迄今為止,德力西是樂清僅有的兩家擁有自有物流的大型民營企業之一。

      柳市鎮柳青北路的德力西高科技產業園區大門右樓里,自動升降機自動搜索后,將三層樓高的高架倉庫里托盤貨物輕輕降到地面,由叉車轉運到出貨口。“這立體倉庫大大擴展了儲存的空間。WMS與生產ERP的連接,保證了生產效率,也使差錯率大為減少。”身材墩實的倉庫主管是這里的元老,12年來一直堅守在這崗位上。

    “企業擁有自己的物流系統,疫情防控、發車發貨,比和外面的物流公司合作要方便許多。”德力西電氣有限公司供應鏈卓越制造部總經理吳品華說,“2月24日德力西復工前,倉庫已經出貨。樂清工廠還未復產,而不在重災區的德力西蕪湖工廠,開工時缺零部件,我們就從這里調過去。物流對復工復產的支持成效很明顯。”

      得益于先進物流和多品牌戰略等,1至4月德力西外貿訂單逆勢上揚,增長了43%。“我們的外貿占比不高,所以國外疫情對我們影響不大,增長主要靠內貿。”德力西集團高級副總裁胡成虎認為,國家給出了很多利好,“鐵公基”、新基建、智能電網改造以及5G基站建設等基礎建設投入加大了,對電氣產業來說利好多多。

      而據柳市物流企業老板們反映,最近一段時間生意量相比去年不降反升,約增10%左右。長榮物流園貨運經理周文說,柳市發的物流貨物電器占80%以上,其次各地口罩機大量上馬,帶動機上所用的氣動配件產品發貨很多,這正是柳市企業擅長的產品,發往江蘇、廣東、福建的運輸量大。另外樂清經銷商近期外出要備貨,及4月30日前高速公路對大貨車免費通行,都刺激物流業的率先復蘇。

 

02、數字化管理催聲緊

      對于早早用上智慧物流管理系統的德力西來說,復工復產所需員工較少,便于疫情管控的智能化工廠與智能化物流中心成為一大亮點。相反,對勞動力依賴程度較高的產業或企業,則受到較大影響。

      吳品華解釋說,德力西的客戶直接通過透明物流系統下單,系統自動就跟SAP相對接,連接到供應商平臺,然后供應商根據計劃單,自動送貨過來,工廠就根據計劃單組織生產,分配到哪幾條生產線。生產完畢進到物流倉庫了,反饋到透明物流系統,告訴客戶產品已經在倉庫了。所有過程的對接確認都通過掃碼進行,而客戶都可以根據透明物流系統,第一時間了解到自己所需產品的生產狀態、物流狀態,細到生產、組裝程度、交貨時間都能掌握。

     “現在,我們蕪湖工廠的幾條生產線已經實現了根據客戶訂單自動下料,其他生產線也都在努力靠近。”吳品華說。

     “我們復工時,零部件只能維持10天。政府把阻點打通,我們通過信息化物流系統組織生產,很快恢復了產能。”胡成虎說,“零部件的供應商一定要和我們的端口鏈接起來,下單以后,信息會馬上告訴你,不用人過來,電子開單、電子付款、電子交稅,都在線上進行。我們的小型斷路器車間,原來要1000來號人,現在只剩下35人,復工復產動起來就很快。”

      在胡成虎看來,樂清物流市場除進一步規范化、杜絕強拉貨等惡性競爭,還需要在政府支持下,打造智能化、透明化、高效化的物流業:出貨入貨時間、承運量、路線、轉運點等透明化,所有物流企業的管理系統全部打通,建立公共平臺起作用,吸引專業人才進入。

     “德力西每天在柳市要運出價值2000多萬元的貨物,整個柳市每年有100多億元的貨運到各個地方去,建設大型的物流園,必須通過規范的、和大數據鏈接的系統來管理,早日上馬,最大程度發揮集約化效果。”胡成虎說。

 

03、甌江物流園蓄勢待發

      柳市鎮現主要有蟾東、上豐、朝陽、新民等幾大物流區。蟾東物流園位于柳白路的最末端(該段曾經為斷頭路,現在即將與建設中的電器城大道相連),接近新104國道,因為這樣的地理優勢,物流企業迅速聚集。此外,上豐物流園與長虹電器城相近,朝陽物流區毗鄰德力西工業園,新民物流園則背靠中心大道和柳黃路。

       在發達物流的推動下,柳市鎮儼然已成為隱形的物流中心。這些成型于十幾年前的物流園區均位于柳市北部建成區。建成區人多地少,大量重型運輸車上路,帶來了交通擁堵、噪音以及破損的路面。

    “這是市場發育的產物,客戶容易找到我們;也是城市規范管理的結果,過去物流企業集中在柳青北路、柳黃路、車站路等地段,現然都變成鬧市地帶,再呆那里影響交通,影響市容。”樂清市物流協會會長周慶南說,物流公司本能要靠近交通干道,同時場地面積要求比較大。蟾東雖然靠近104國道,但疫情前期村和村之間都隔離了,而貨運必須車子出去,當時村道隔離,人可以走出去,小車勉強擠進去,而貨運大車完全沒辦法通行。通過政府部門的強力介入才打通,比較費勁。

甌江物流園 效果圖

      如何突破這一困局?樂清給出的答案是,加緊建設溫州甌江智慧供應鏈物流園(下簡稱甌江物流園)。這個產業項目一期占地1375畝,計劃投資30億元。地塊位于甌江北口畔,現已有甬臺溫高速、104國道、溫州繞城北線二期、甬臺溫高速復線等主干道,并與在建中的甌江北口大橋、228國道、S2線和324線等相近或毗鄰。項目建成后,可直達中國·電工電器城,到溫州機場和樂清灣港鐵支線均只需15分鐘。

      引人注目的是,甌江物流園要建設車聯網運營服務中心、全球采購與交易中心、綜合配套服務中心、供應鏈創新與應用中心、云倉與大數據中心、流通加工中心等功能區,力圖通過“互聯網+”“供應鏈+”創新業務模式,支持樂清市低壓電器產業邁向全球價值鏈中高端。

      柳市鎮副鎮長朱榮勝說,目前甌江物流園一期611畝的土地征用政策處理手續已全部辦妥,進入了土地出讓前的地價評估等環節,接下去很快要進行土地出讓。

    “柳市的物流業挾中國電器之都之風氣,其能量超過我們的想像,因此在此輪復工復產中,我們對物流企業予以優先考慮,提供了力所能及的幫助。”柳市鎮負責人說,“接下來,早日建設好甌江物流園是我鎮工作的重中之重,我們要想方設法,爭取將它列入省重大產業項目。

 

(本文來源于樂清日報  文章有刪減)